Almetalbahn Teil 3 (Tudorf – Paderborn)
Die Strecke wurde zum 1.7.2006 von der WAB (Westfälische Almetalbahn) stillgelegt. Es hieß das 80% der Schienen hätte ausgetauscht werden müssen und die WAB keine Fördermittel bekahm und die Sanierungskosten 200.000- 300.000? nicht aufzubringen waren hatte sie die Stillegung beantragt. Obwohl es anfangs hieß das nur die “wirklich unbrauchbarn” Schienen abgebaut werden sollten sind nur noch vereinzelt die gammeligen Holzschwellen liegen geblieben.
Nach der Tudorfer Bahnhofsausfahrt führt die Strecke über eine der zahlreichen, wunderschönen Brücken der Almetalbahn. Danach wurde die Trasse sofort wieder in den Berg hineingeschlagen.
Am Streckenkilometer 7,9 ist die’Strecke kurtz vor demBorchener Bahnhof. Hier findet man seit langen mal wieder ein paar Schienen, wenn auch in der Erde steckend… (Bild rechts)
Der Borchener Bahnhof ist mitlerweile auch in Privatbesitz und befindet sich direkt bei einer Baufirma die ihre Materialien schon auf dem Bahndamm lagert
Nach dem Bahnhof fürt die Strecke wieder unter der A44 hindurch. Hier fintet eindeutig noch Verkehr auf der Strecke statt, vermutlich leider nur von Landmachsinen oder so… und Schienen stecken hier auch mal weider in der Erde! Die Schwellen sind sogar noch besser erhalten als die, die man noch auf der Strecke liegengelassen hat!
Der Bahnhof von Wewer kann man nur noch anhand den Haltetafeln erkennen.
Nach dem Bahnhof führt die trasse wieder durch eine Schlucht die von einer Brücke überspannt wird. Kurtz darauf wird dann die A33 unterquert…
Dann wird nocheinmal die Alme überquert, die verroßtete Brücke war früher mal mit Metallplatten bedeckt die aber schon abgebaut wurden!
Da es an dieser Stelle zu dunkel wurde entschied ich mich dazu die restlichen Meter bis zum anderen Ende/Anfang an einem anderen Tag vortzusetzen!
6 Tage später gings weiter richtung Paderborn…
Am Streckenkilometer 2,6 war der Stein schon total vermoßt so das ich ihn erst freikratzen musste… direkt daneben steht ein Pfeiler an dem mal eine 30ger Lf4 – Geschwindigkeitstafel hing!
Auf der erst im Jahre 2000 gebauten Brücke Liegen nagelneue Betonschwellen
Am Streckenkilometer 2,1 liegt die Lf4 schon auf dem Boden! Das einzigste Vr Signal auf der ganzen Strecke kurtz bevor die Trasse unter der Umgehungsstraße durchgeht!
Der nach dem 2. Weltkrieg errichtete Haltepunkt Paderborn – Süd wurde von den Abbauarbeiten ziemlich in Mitleidenschaft gezogen.
Das Ende ist in sicht! Die Strecke endet an einem Prellbock am Einfahrsignal den Paderborner Hbfs! Davor liegen nagelneue, noch nie befahrene Gleise auf Betonschwellen!